前不久，周鸿祎直播拍卖开了9年的迈巴赫体育游戏app平台，起拍价600元，最终成交价却达到了惊东说念主的990万元。

周鸿祎之是以高调拍卖迈巴赫，是想用“卖燃油车换国产新能源”的行动解说国产新能源智能网联车远超国外品牌。周鸿祎暗示，他卖掉迈巴赫的标志好奇羡慕好奇羡慕，即是豪车的界说已被颠覆。

（截图于周鸿祎抖音号）

过往，豪车的界说及言语权是由泰西、日本等国度所掌控的。但咫尺，全球汽车的新能源发展办法，势头已不可逆转。在新能源汽车期间，如周鸿祎在视频中所言，豪车的壁垒逐个被我国新能源汽车突破，豪车的挥霍主见某种进程上已脱色，豪车的界说在冉冉被颠覆。

中国电动汽车百东说念主会与麦肯锡团队聚拢发布的研报《驶向2030：全球新能源汽车产业发展模样与瞻望》中明确指出，中国糟践者对全球新能源汽车糟践的影响力日新月异。因此，与之前泰西、日本界说的豪车不同，此时到了中国争夺豪车界说权的时候。

（研报首页）

不雅察这次北京车展，可发现我国豪车的界说照旧在改换，冉冉从单一的奢华材质和机械工艺的传统豪车，转动到智能化、电动化等科技元旧友融的高级车型身上。正应了那句话：科技豪，才是果然豪。

周鸿祎则平直暗示，如今豪车唯唯独个步履，那即是智能化，即智能座舱和自动驾驶。但是攫取豪车界说权并纵情易，周鸿祎坦言： “这是一场立异。”

本文围绕“豪车从头界说”这一话题，试图复兴以下几个问题：

1为何到了争夺豪车的界说权的时机了？

2怎么意会“科技豪才是果然豪”？

3怎么争夺豪车界说权，讲好中国品牌故事？

争夺豪车的界说权

汽车，原来是一种交通器具。关联词，跟着好意思丽最初，汽车冉冉超出了原有的功能，成为了一种标志——它不仅代表着驾驶者的身份地位，也塑造了驾驶者的形象。

永久以来，豪车一直是泰西、日本等国的车企来界说的，也多为这些国度的品牌。

如飞奔，作为汽车工业的前驱，绽开了全球豪车大门；良马则保抓着高水平的工艺，为驾驶者带来极致的操控感受；法拉利和兰博基尼是跑车行业的巅峰之作，以其不凡的性能，专有的假想，被全天下接管和沉迷；雷克萨斯则以结识性、安全性著称……

这些豪车的本性可归纳为：精密的机械工艺，如内燃机的精良调校、复杂的吊挂系统；高等的内饰材料，如真皮、实木等；经典的假想好意思学，线条涵养，内饰典雅；苍劲的内燃机能源，顾惜驾驶感受，等等。

泰西、日本的豪车在中国市集“相敬如宾”。2010年-2019年景为中国豪车市集的黄金十年，市集限制从30万辆增长至220万辆，翻了七倍不啻。

但是，如今的场面发生了变化——

跟着中国新能源汽车的快速发展，电动化、智能化已成为全行业共鸣。中国电动汽车百东说念主会副理事长兼书记长张永伟暗示，全球汽车发展的唯一办法即是新能源化，或者说是电动化。 “昔日，好多国度对这点存在争议和扭捏，而中国的新能源汽车产业则一直在增长，连接迈上新台阶。经由这几年的发展，新能源化这个不可逆的态势已基本形成。”

我国新能源汽车照旧弯说念超车，相较于泰西、日本的品牌，我国的自主品牌运转深切糟践者内心。车展之际，《环球时报》财经周刊特发起“本年，您最想换辆什么车”拜访问卷。问卷泄漏，有9471名问卷参与者采选了中国自主品牌，占比达到66.74%。

致使于，中国惩处决策也站在了智能化舞台中央，赋能急于转型新能源的传统品牌。在车展中，人人展出了一款全新主见车，推测是与小鹏互助的最新体现，将有小鹏的各项智能化赋能。丰田展台上亮相了bZ3X车型是丰田与广汽丰田互助打造的车型，bZ3C车型则是丰田与比亚迪互助打造的车型。

因此，在当下这个时候，中国凭借新能源汽车的后起之势，争夺豪车的界说权，显得绝顶必要且进军。

科技豪才是正的豪

怎么抢到豪车的界说权呢？

周鸿祎在视频中暗示：“这是一场立异。”纵不雅交易史，所有卓绝者的门径论，走的齐不是最初者的原有旅途，而是通过创新改换竞争的维度。如周鸿祎所言：“豪华镶钻的传统手机，遭受iPone等触屏手机后，就不再是挥霍了。依此类推，冲破豪华车市集模样的不会是顺从国外巨头念念路的传统车厂，而是建议全新主见、带来全新体验的智能网联汽车。

智能网联汽车是以科技为主导，号称“科技豪”。但是，“科技豪”不单是是科技的浅易重叠，更是一种抽象价值的体现。

据研报《驶向2030：全球新能源汽车产业发展模样与瞻望》，这种抽象价值主要表咫尺如下几个方面：新能源汽车将成为智能的责任助手，最懂驾乘东说念主员的只可和和情谊化伙伴，由“东说念主驾”转向“智驾”的安全座舱，以糟践者援用为场景导向的移动空间，以及新式能源收罗的首要参与节点。这种价值还从传统物资层面的豪车感，蔓延到精神层面，如环保意志等。如电动驱动系统不仅提供了苍劲的能源，更体现了对环保的可爱。

如今已有部分糟践者冉冉改换豪车的意会。昔日糟践者买豪车的决定性身分是外不雅、内饰的奢华进程，或者壮健的能源性能；如今，智能驾驶、续航体验、车机互联、座舱文娱性变成了同等致使更首要的身分。刚刚截止的北京车展，最能体现这极少。

北京车展上，最亮眼的不再是BBA、幻影或慕尚等传统豪车，即使它们假想依然经典、工艺也很精熟。但是，智能网联汽车照旧运转“矛头毕露”，比如，比亚迪的方程豹、仰望，华为鸿蒙智行的智界、享界、问界，以及蔚来的ET7和本年刚上市的小米SU7等车，齐是以智能化著称，科技满满。

科技豪，才是果然豪。周鸿祎致使暗示，如今豪车唯唯独个步履，那即是智能化，即智能座舱和自动驾驶。

在电动化、智能化方面，传统的豪车照旧过期。这些豪车品牌将内燃机切换到电动机也绝非易事。据第一财经报说念，梅赛德斯-飞奔集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯记者暗示：“尽管通盘新能源汽车市集竞争绝顶强烈，但豪华汽车市集的电动化转型尚处在低级阶段。

传统豪车销售繁荣

但中国车企攫取豪车的界说权，并非易事。

传统豪车在中国仍然销售繁荣。2023年，良马、飞奔、奥迪在华销量（燃油车+新能源），折柳达82.5万辆、76.5万辆、72.9万辆，同比折柳高涨4.2%、1.8%、13.5%，豪车市占率折柳达28.92%、24.79%、23.77%。盘算的豪车市占率达到了77.48%。

形成传统豪车销量上升的一个首要原因是于新能源汽车行业激发的价钱战，由于雄伟的品牌溢价，传统豪车并不懦弱降价销售。在价钱战下，BBA的成交均价比年下落，走量家具更大批被压到30万元这一国内豪车的“合格线”以下。

降价后，BBA功绩爆表。据2023年飞奔、良马、奥迪财报，其营收折柳达1532.18亿欧元（约11943.9亿东说念主民币）、1554.98亿欧元（约12121.6亿东说念主民币）、699亿欧元（约5448.9亿东说念主民币），折柳增长2.1%、9%、13%；净利润则折柳高达145.31亿欧元（约1132.7亿东说念主民币）、129.81亿欧元（约1011.9亿东说念主民币）、63亿欧元（约491亿东说念主民币）。

咫尺自主的新能源汽车照旧成为汽车行业的主力军，但要干预豪车市集，品牌化则成为重中之重。

糟践者洞悉公司Langton的结伴东说念主斯宾塞·伊梅尔也暗示，“汽车智能化和电动化在中国长足发展，这也让中国汽车公司领有相关方面的上风，中国汽车在好意思国等市集的品牌闻名度仍有待擢升，还有很长的路要走。

位于英国伦敦的全球寂寞品牌评估和计谋征询机构BrandFinance发布了《2024全球最具价值汽车品牌》，干预前25名的汽车品牌中，只是比亚迪一家自主品牌。

讲好中国品牌故事

怎么讲好自主汽车的品牌故事？

起原，品牌不可脱离家具，好的家具是讲好品牌故事的第一步。

蔚来汽车欧洲业务负责东说念主/董事总司理陈晨也指出，家具是第一营销，好的家具是行状的运转，亦然斥地用户品牌心智的运转。比亚迪集团品牌及公关处总司理助理罗昊觉得，家具力是最佳的品牌故事。唯独让受众切实的感受得到，体验得到家具，何况认同家具，能够知足用户的需求，这才是最首要的。

讲好品牌故事，需要庄重门径论。合众新能源汽车股份有限公司副总裁陈赐靓指出，从中国品牌到天下品牌需要连接创新，坚抓永久主义。尤其是面向国外市集时，不一定要把原汁原味的中国故事讲显豁，愈增加元化的形象才是最首要的。

蓝色光标国际业务We Are Social北亚区CEO林瀚斌暗示，需要塑造顺应市集的品牌形象。尤其是自主品牌出海时，要先调研该市集，不同的国度有不同的民风、规律、宗教信仰等，唯独塑造顺应该市集的品牌形象，才是最高成果的作念法。

在国内，周鸿祎这次“卖燃油车换国产新能源”的公论炒作，可动作国内新能源汽车品牌营销的一个案例，但这远远不够。

至于怎么智商讲好豪车的品牌故事，1989年雷克萨斯LS400干预好意思国市集的“香槟告白”，提供了一个可供参考的角度。

1989年的好意思国汽车市集绝顶纯熟，雷克萨斯LS400的竞争敌手绝顶多，如良马、飞奔、奥迪等豪华车型，还有通用集团打造的凯迪拉克。好意思国糟践者对豪车绝顶了解，豪车此前大篇幅宣传的性能、竖立，照旧不被糟践者所垂青了。那么糟践者最垂青什么呢？

谜底是汽车的安全结识性。而雷克萨斯LS400的香槟告白就忽闪宣传该车的平顺性、结识性。

告白中，雷克萨斯总裁在LS400的机盖上放着15支杯子构成的杯塔，杯塔里倒满香槟。车辆保抓高转速行驶，机盖上的香槟塔刻舟求剑，羽觞里的香槟一滴也莫得漏出来。这告白体现该车的平顺性和结识性，号称经典，激发公论震荡，致使给全球豪车带来了一个新的步履。

（香槟杯告白截图）

瞻望中国汽车品牌，尤其豪车品牌，何时智商获取全天下认同？

重庆长安汽车股份有限公司副总裁王辉此前给出一个步履——“中国汽车品牌至少将有2-3家干预天下汽车品牌前十”，那么，这个时刻节点好像在2030年。